「インド四輪市場の低迷」。スズキは十月十日、業績の大幅下方修正の理由として、この言葉を挙げた。九月のインドの自動車国内販売台数は前年同月比二三・七％減で、この数カ月の落ち込みはリーマンショック時を超えるものだ。しかし、インドが自動車不況にあるとみるのは早計だ。韓国の現代グループはシェアを大幅に伸ばし、ＥＶ（電気自動車）で先行する中国勢も大挙して押し寄せる気配だ。「スズキ一強」から日中韓が入り乱れるカオス（混沌）の時代へ。幕が開いた。
　インドでは春以降、業界（完成車メーカー、部品メーカー、ディーラー）の雇用は少なくとも三十万人以上も失われている。特にディーラーは店舗の閉鎖ラッシュで深刻なリストラの嵐が吹き荒れる。自動車業界をめぐる不透明感のなかで、日系企業でも「インド進出を見送る部品メーカーも出ている」（コンサルタント）という。
　だが、市場以上にスズキ自体が減速していることも事実だ。インド子会社マルチ・スズキの市場シェアは四九・五七％と前年同月の五二・四六％から約三ポイント低下。販売の失速でスズキの一〇〇％子会社「スズキ・モーター・グジャラート」のグジャラート工場・・・